近日，小驰发现大家对机油“粘度”的问题颇为关注。起因是在同样的粘度级别下，有些机油看着太稀了，倒出来像水一样，完全没有“油”的那种缓慢流动的样子。那么事实到底是怎么样的呢？难道真的是油品有问题？当然不是。

首先，“看着”感觉油稀本身就是一个错误的判定方式。用视觉感官去评判机油的粘稠性是不科学的，机油粘度均是通过专业设备在规定温度下测定。

其次，当将油品倒出观察到的如“水”一般的润滑油时，这主要是机油粘温性能优异的表现。越是优异的机油，粘温性能越好。说的直白点就是粘温性能越好，润滑油粘度随着温度的改变幅度越小。发动机在正常工作时机油的温度大约在90℃左右，车用油粘度等级是按国标所规定的100℃来测定机油粘度的，正是根据汽车发动机工作特点而制定。而用户观察机油“稀”时一般在常温下进行，常温下的粘度是没有什么可比性的。

另外还有不少人检验机油的质量，用手指沾一点机油捻一捻，两指张开如果油有拉丝，就认为是好油，或者随手捡个细棍棒提起来看有拉丝，即认为拉丝的油够粘，润滑性好，这也是一种错误的观点。一般带“W”的机油都用增粘剂来调和，加入增粘剂分子量过大或过量地增加稠化剂时就会使油品呈现出拉丝状态，这些油使用后因机械的剪切作用易变稀，以致不能保持润滑而损坏机器，不仅如此，还会因过度稠化而使机油高温结焦严重。因此油拉丝反而是差油，最好不要使用。

一般来说，只要机油粘度适宜，启动时，机油泵可迅速将机油输送到发动机各润滑部位。常温油品粘度高，油品在使用中就不能快速建立合适的油压，启动的时候油品不能迅速地流到润滑部位，这对发动机损失很大。特别是冷启动（天气寒冷启动发动机），油品流动就更困难了，此种情况更加伤害汽车，因此，要求油品要有良好的低温流动性。如果粘度不够，润滑效果不好，而且机油压力也不够，造成亮红灯。

那么如何能两全呢？什么样的机油冷启动性能好，又能迅速提升至发动机所需粘度？市面上的大多机油都是矿物油或半合成油，矿物油无法做到既低温保护同时高温保护，二者只能取其一。在常温下的粘度对发动机来说都是过粘的，幸好发动机启动时间不算长，启动磨损不算严重。但长期的日积月累，会降低发动机的性能。所以，一些跑的里程较长（20万公里以上）的车，会出现发动机性能明显减弱，加油提速慢且比较耗油，发动机噪声较大等问题。

而作为与美孚、壳牌同等质量级别的金雪驰1号完全可以实现两全：金1号全合成汽油机油粘度指数高，粘度随温度变化远小于矿物油、半合成油。即低温时显得较稀一点，但高温时，特有的活力磁智能分子快速形成磁性油膜来保护发动机，减少摩擦、降噪、减震，良好的流动性，可更快供应油到运转部位，降低冷启动磨损并减少沉积物，即使转速达到3500-4000转/分时，依然能为发动机提供良好的润滑保护，延长寿命。长期使用引擎历久如新动力澎湃，完美释放引擎性能。

目前国外内燃机油已经有低粘度级别的品种面世，内燃机油低粘度也已成趋势，更有利于节能和降低噪音。

介绍了这么多，大家对机油的稀稠是不是更了解了？