我们总能在一些车的车尾发现“T”字母

不少人都知道

“T”代表着它涡轮增压的特殊身份

现在的汽车从小到大，从代步到豪华，从平民到性能

不少的车型都以涡轮增压作为动力上的一大特点

就连一向坚持自然吸气技术的法拉利

也在2014年让涡轮增压在California T上得以回归

这一做法让众多法拉利脑残粉们愤恨不已并疯狂吐槽

“法拉利堕落了”

“法拉利精神不复存在了”

。。。。。。

究竟涡轮增压这杯酒有着什么魔力

让众多汽车厂商纷纷为其倾醉不已

今天我们就来好好扒扒涡轮增压的前世今生

先来简单科普一发：“涡轮增压”

源自于希腊语中的“湍流”之意

它是一个由涡轮机驱动的压力感应器

涡轮机可以强行吸入更多的空气

进而同比例混合更多的燃料并充分燃烧

让发动机获得比直喷发动机更强大、更有效的动力

其实早在汽车诞生之初的1885年

Gottlieb Daimler和Rudolf Diesel两位汽车界大佬

就已经通过预压缩空气的方法实现增加发动机功率

那么这两位大神究竟是何许人也？

他们就是戴姆勒和狄塞尔

前者制造了世界上第一辆汽车

而后者则发明了柴油发动机

到了1905年

一位来自瑞士的工程师首次提出涡轮增压概念

并将这项技术申请了专利

1912年，世界上第一台废气驱动的增压器正式问世

不过这项技术可不是为汽车量身打造的

它最先被应用于船用柴油发动机上

要说涡轮增压器的规模化生产

那还得是在二战战场上

由美国首先将其运用在军用飞机上

其实早在一战期间

法国战斗机上就最先使用了涡轮增压

在取得不少胜利的同时也经过了一些测试

证明了涡轮增压引擎可以有效地降低

因高海拔对内燃机造成的低气压或低密度

导致的动力损失

两次世界大仗总算是干完了

和平年代的涡轮终于要转战汽车市场了

一些小轿车开始试探性地安装增压器

比如在1962年

通用公司首次在奥兹莫比尔Jetfire车型上采用了涡轮增压引擎

一个月后发布的雪佛兰Corvair Monza Spyder

也采用了改进的涡轮增压引擎

虽然动力上要比自吸引擎高很多

但是稳定性不太好

严重的动力迟滞，爆震和涡轮压缩机烧毁问题

使它们不得不在1963年停止了生产

终于，涡轮增压引擎这头沉睡了十年的狮子

在1973年的法兰克福车展上再次咆哮

宝马2002 Turbo，这款2.0升四缸引擎的M鼻祖

一经亮相就引来极大的关注

可是命运不饶车啊

由于明显的涡轮迟滞、安全问题

以及当时严重的石油危机

这款车生产了一年之后便成为了历史

尽管面临严重的石油危机

总还是有迎面直击的勇敢者

1974年，保时捷推出了911 Turbo

成为了当年产量最高的车型，从那以后

保时捷的后续车型基本也都采用涡轮增压引擎

真正让涡轮增压在汽车上大放光芒的

是1977年问世的Saab萨博99汽车

它使汽车发动机在应用涡轮增压技术上

真正开始走向成熟

立下了一个新的里程碑

它的到来同时宣告了汽车产业一个新时代的诞生

那就是——疯狂的涡轮时代！

最初这一狂潮在各种赛场上表现尤为突出

1968年，搭载涡轮增压发动机的STP-Paxton赛车

获得了Indy500赛事的冠军

1972年保时捷推出了勒芒冠军赛车917/10K

搭载了最大功率输出达900马力的涡轮增压引擎

而917/30K的引擎最大输出功率甚至达到了1600马力

这样的输出水平在自然吸气时代显然是不可想象的

要知道十年之前保时捷开发的最大功率发动机

也仅有350马力

1989年携带RB26DETT的日产R32 GT-R复活

完败各种欧美跑车

日本车也依靠涡轮出尽了风头

涡轮增压在赛场上的优异表现

让这一时期的各大车队开始加大科技力量

研发涡轮增压引擎

这为日后涡轮增压引擎的民用化

奠定了坚实的技术基础

同时涡轮增压引擎在赛车上的大量运用

也增加了其在民众中的知名度

那时各大媒体纷纷介绍涡轮增压的原理

为涡轮增压被市场所接受铺平了道路

现如今涡轮增压已经在民用车上大量普及

大众的TSI，福特的Eco boost,通用的Ecotec

宝马的“双涡管、单涡轮”增压发动机

奔驰的涡轮增压直喷CGI发动机等等

都有着十分优异的表现

甚至美式大皮卡福特F-150

为了应对严格的排放标准

也准备搭载小排量涡轮增压发动机

尽管涡轮增压发动机

工作温度高，对于发动机材料的要求更高

对于燃油品质及机油品质的要求也较高

但是其能在拥有更出色燃油经济性的同时

爆发出更强劲的动力

呈现高扭矩平台以提供强大的持续加速

这些优点让涡轮增压发动机

获得了众多消费者及市场支持

在环保标准日益严格的今天

小排量涡轮增压汽车无疑是

传统自然吸气与新能源汽车间良好的过渡