汽车涡轮增压发动机发展到今天已经出现了机械增压系统、废气涡轮增压系统、复合增压系统三种类型。其中废气涡轮增压最为主流，而复合增压系统则是结合前两者的特点，所以又被称之为双增压发动机。此外，还有在柴油机上应用比较多的涡轮增压技术，两台或由者两台以上涡轮增压器并联组成的增压系统，但比较冷门，国内并不多见。

不少人认为涡轮增压发动机会比较省油，最直观的表现是，涡轮增压发动机用更小的排量实现更大的功率输出和扭矩表现，要达到相同动力输出水平的前提下，涡轮增压发动机的确要比自然吸气发动机更省油。另外，不管是欧洲还是国内，由政府主导的油耗测试都是是以阶段性的固定工况来进行测试的，也就是说，在涡轮没有介入的时候，排量小肯定相对省油得多。

不少车友表示，涡轮增压发动机要比自然吸气发动机容易烧机油，严重的情况下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的机油。而自然吸气发动机却很少发生烧机油的情况，这到底是为什么呢？可以肯定，涡轮增压发动机的应用的确很好的控制了尾气排放，为全球实时节能减排做出了不小贡献，发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力，例如一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却低于2.0自然吸气发动机。

涡轮增压发动机的耐久度和可靠性已提升不少，基本上在正常的使用寿命内不会出现什么问题，但还是有一些需要注意的地方。我们知道涡轮增压发动机对机油的润滑和冷却效果要求较高，一般需要采用较好的机油来保养，而且还要经常检查增压器密闭性，防止灰尘等杂质进入造成磨损，时刻保持涡轮清洁，保养成本要比自然吸气发动机略高。

涡轮增压发动机带来高动力、低油耗的同时，也会有一些缺点。例如：使用涡轮增压器的发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就影响了发动机的使用寿命，而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂，给维修保养增加了成本。甚至有不少车友反映，涡轮增压发动机消耗机油过快。

目前，汽车的发动机缸体材料主要有两种，一种是铸铁，一种为铝合金。无论使用何种材料，都有各自的优缺点。比如，铸铁发动机虽然膨胀率较小，但重量较重，导热散热性要比铝合金发动机差。而铝合金发动机虽然重量轻，导热散热性好，但膨胀系数要比铸铁材料高。尤其现在不少发动机都采用了铝合金缸体和其他部件，这就要求设计和制造过程中为各部件之间预留出一些缝隙，例如活塞和气缸之间，以免高温膨胀后导致缝隙过小。

这种做法带来的弊端就是，当发动机启动时，在水温以及发动机温度都还比较低的情况下，会有一少部分的机油通过这些缝隙流进燃烧室，也就是造成了烧机油的情况。

当然，目前的发动机制造技术已经非常成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善，即便是有一少部分机油会流进燃烧室，这个量也是非常小的。而且，涡轮增压器在工作状态下也会达到非常高的温度，并且要靠机油进行冷却，这是涡轮增压发动机相比自然吸气发动机机油使用量稍大一些的原因。

其实，如果安装了质量可靠的涡轮增压器，行驶过10万甚至20万公里之后，涡轮增压器还是杠杠滴，但是，造成烧机油的原因是因为涡轮增压器和进气管之间油封密封损坏，为什么这里会损坏，一定是更换机油的周期过长或使用了劣质机油造成。

小总结：