在发达国家，汽车发动机一般能达到设计寿命的100%，而在中国一般只能达到设计寿命的30%左右，油耗普遍比发达国家高5～10%，中国与发达国家几乎是同样的发动机，寿命相差3倍左右，问题出在哪里？

——是发动机使用了假冒伪劣润滑油。

中国润滑油界充斥着假冒伪劣之风，处处陷阱，先是小公司造假冒伪劣产品，其后中等公司、大公司、甚至跨国公司都入乡随俗地跟进(类似于08年的中国牛奶行业)，汽车制造厂与润滑油公司合谋坑害用户，下面用事实告诉用户一些中国润滑油界的真相：

举例1：假洋牌子泛滥      

美国有上亿辆汽车，但美国小包装车用润滑油品牌只有7个，全世界发达国家的润滑油品牌也就十几个，但在中国市场上美国品牌就有3000多个，洋牌子有5000多个，99%以上是花费1万元在美国注册一家离岸公司，每年交代理公司2000元管理费，假冒美国品牌在国内销售，纯粹是挂羊头，卖狗肉，所以内行人从来不用假洋牌子。

举例2：用专用润滑油概念搞欺骗

润滑油是标准化通用产品，只有API质量级别和SAE粘度级别，发达国家从来就没有出现过专用润滑油，真正的跨国公司的产品6～7个品种。而在中国到处充斥着各种车型的专用润滑油，小公司有，大公司也有，所有专用润滑油都是欺骗、误导用户的伎俩。

举例3：瞎标注润滑油级

用户本来应该按润滑油标签上标注的API、SAE级别选择润滑油，但在中国包装上的标注水分多。

其一，美国标准有多高有人就敢标注多高，比如SM20W-50，CJ-420W-50等等，其实际水平也就是SC50，CC50，标注级别与实际级别相差可达5～6个档次；

其二，瞎用API标示：凡是在标签上润滑油型号处标注API XX的润滑油可以肯定是劣质润滑油，因为这些厂家连润滑油的ABC都不懂可能生产出合格润滑油吗？

举例4：公然坑害国Ⅲ排放发动机

国Ⅲ排放(EGR废气再循环)柴油发动机必须用CI-4润滑油，才能解决废气再循环引起的烟炱磨损与腐蚀问题，全世界的CF-4都不能解决EGR发动机的烟炱磨损与腐蚀问题。国Ⅲ排放(EGR废气再循环)柴油发动机不使用真正合格的CI-4润滑油寿命会缩短60～70%。

举例5：跨国公司敢造假

跨国公司产品在中国出现绝不可能出现的质量问题，唯一的可能性就是故意造假。某著名跨国公司生产的合成润滑油SL5W-40中国技术监督局抽检CCS(低温动力粘度)指标不合格被召回(见WWW.LUBEABC.COM)2007年10月26日的报道。而合成润滑油的CCS指标就不可能不合格，除非原料用的不是合成润滑油而产品标注为合成润滑油。

举例6：换油期问题

同样的汽车，同样级别的CI-4润滑油，在美国换油期是10万公里，在中国就成了1～2万公里，只能说明是伪劣产品。

欧美柴油发动机换油期一般5—10万公里，汽油发动机换油期一般2—3万公里，在中国是多少？

举例7：用错误口号误导用户

“没有压力就没有动力”：误导用户用劣质高压润滑油，发动机需要的是合适而稳定的机油压力，在能建立稳定润滑油膜的前提下，压力越低越省油，西方国家机油压力越来越低，汽油车推广5W-20润滑油，柴油车推广10W-30润滑油。压力越高越费油，磨损越大，推广高压润滑油就相当于告诉病人血压越高越健康。

“六合一，八合一”：合格润滑油该具备的功能都已经具备，其成分成千上万，基本功能有十项之多，从其功能上来讲任何合格润滑油都可以叫八合一，十合一，从其组成成分上讲，都可以叫千合一，万合一，纯粹是误导外行。

举例8：缺斤少两

200L大铁桶是世界标准桶，在世界上都是装200L或更多，但目前国内大公司的产品普遍装170公斤，大多为195升，每桶少5升油。

举例9：发动机内部油泥积碳多

使用合格润滑油，发动机中不会有油泥积碳，会产生油泥积碳的润滑油是质量非常低劣的润滑油。但现在很多发动机内部都很脏，有大量油泥积碳，而这些发动机的换油期还不到标准换油期的1/3，这也是假冒伪劣产品泛滥的直接证据之一。