年关已至，12月事实上已经演变成了时间轴上的一个“看台”，以回顾今年一年以来发生的种种。而对于汽车圈而言，2015年似乎是格外“不安分”的一年......
一.官降拉开序幕
众所周知的是，受今年整体经济遇冷的影响，车市的增速放缓已是常态。而面对巨大的库存压力， 各车企开始纷纷使出浑身解数来博销量、减库存。而其中，首当其冲的当属“官降”。
自今年4月份，上海大众率先举起降价大旗开始。各品牌、各企业也纷纷进军降价大军。他们大多以降价为主打、优惠活动为辅助，例如长安福特、广汽丰田、一汽-大众等等。在豪华车品牌里，宝马5系也直降7万、奥迪打出了“升配不加价”的让利活动。
然而，更值得注意的是，这些官降的大多都是合资品牌为主导。
二．自主品牌的崛起
而自主品牌却未受官降之风过多影响。反之，官降之后便轮到了自主品牌的崛起。
或许是踩准了今年车市的热点，对于大多自主品牌来说，今年可谓是春风得意的一年。例如长安、长城凭借SUV获得了优秀的市场表现，而吉利靠“最美国车”博瑞，冲破了B级车销量的天花板。奇瑞更是以一款瑞虎5敲开了庄严的天安门国旗护卫队的心，并正式入役......等等不胜枚举。
这些品牌的崛起。一方面投射出了今年市场上消费者消费心理的转变，另一方面，也传递出了中国自主品牌正在向上。
三．新能源的爆发
除了自主品牌的崛起之外，同时崛起的还有如雨后春笋般的新能源市场。在这个领域里，无论是自主品牌还是合资品牌都将新能源的打造作为来年的重要规划之一。
而当下，经过特斯拉的在市场的最初磨合之后，宝马、北汽、比亚迪等品牌已经推出了纯电动汽车，并取得了市场上初步不错反馈。丰田的“双混”战略，作为中国新能源市场的新势力，也或将拉开未来以混和动力车型为过渡的新能源开发方向。
四．互联网造车
而针对电动车这个领域，虎视眈眈的不仅限于传统车企。对于互联网企业而言，也已将造车纳为“己任”。许多互联网企业也开始为“造车大任”，忙的不亦乐乎，例如乐视、苹果、小米、游侠、小鹏等等。
而在今年，第一家宣布要造车的互联网企业——乐视已经取得了革命性的进展。有了阿斯顿·马丁的“护体”，乐视的造车之路似乎看起来要更加顺畅一些。
五．“购置税”助力
然而互联网纷纷投身电动车的怀抱，除了较传统燃油车而言电动车的打造似乎更容易以外。更重要的事，还有国家利好政策的助力。因为早在之前，国家就有规定，对于电动车免征购置税。而今年，对于节能环保方面，国家在政策上更是加码。今年9月份，对于1.6T以下的小排量汽车，国家规定购置税减半。
毫无疑问，这是国家节能减排的举措之一。然而，这有意无意的利好消息，也让各车企对于未来汽车排量方面的研发，更加趋向于小排量的打造。
六．“二胎”促细分
然而，除了购置税推动小排量的增长之外。今年11月，国家还透露了关于全面开放“二胎”的新规划。这对于车市来说，消费者的购买导向上又增添了新的主导。众所周知，二胎政策开放后，未来许多家庭的五口局面或将增添至六口。人数上的增加，对于消费者购车的选择也会偏向更多座位的家轿。而大空间、多座位的MPV便或将成为消费者的“新欢”。
因此，二胎政策的开放，也或将促使MPV这一细分市场的增长。而今年许多车企也开始着手于打造MPV车型了，并将此纳入未来规划，以备市场的需求。
七．“退市”激市场
当然，对于市场而言，有利好政策促增长，也有激发市场活力的淘汰机制。自2012年工信部建立汽车行业退出机制以来，今年已经有14家车企正式退市。而就在本月，工信部的第二批“劝退”名单也正式发布了，内容规定：这些入榜的企业，在规定期限内进行整改，若期限已至还不能符合市场要求将被兼并重组或强制退市。
退出机制的发布，将促使企业将进一步体验“有进有退、优胜劣汰”的动态管理机制，以督促落后的企业加大技术改造、转型升级。
八．“召回”频现
除了政策上对于市场的淘汰之外。事实上，市场本身的检验与淘汰远比政策更猛于虎。
众所周知，今年大众汽车爆发了尾气排放“造假门”。涉及大众在全球市场的车型之多，于是大众在名誉经济等方面均落入了低谷。而市场对于大众的信任更是大打折扣，大众也开启全球涉事车型的召回模式。
而不同的问题，同样的召回，今年大众并不是独一家。如丰田在今年也因气囊问题启动过召回、雪佛兰因新科鲁兹的制动召回、标志408因螺栓质量召回、特斯拉因安全带问题召回等等。
虽然，在召回上，大多是由车企主动发起的。但是有召回事件的发生，说明汽车安全依然存在隐患，因而未来汽车安全与质量问题，依然是企业应该着力重视的问题。
九．人事的变动与“变质”
除了召回的频现之外。在今年的汽车圈里，人事上的动荡也是可圈可点或可反思的一点。
众所周知，今年属于车市遇冷的一年，而对于车市的寒潮期而言，人事的变动就变得似乎“理所当然”了。从前长安蔡建军的“跳槽”、到DS陈国章的离任再至海马蔡锋的升任等等，从中都不难看出，在市场大环境的不景气之下下，人事的不稳定也会是其必然的产物。
而除了市场决定的去留之外。在人事上，汽车圈的“反腐斗争”也在今年愈演愈烈。事实上，继习大大上任以来，官僚的“腐败”一直成为了重点打击对象。而今年车市上，反腐的第一把火就烧向了前一汽董事长徐建一。而之后东风日产总经理任勇、东风汽车党委副书记范仲、东风乘用车副总经理柳玉春、一汽集团原副总经理安德武、一汽大众原副总理李武、一汽大众奥迪销售事业部副总经理周纯以及年底东风汽车朱福寿也相继“落马”。
这些高层的频频“落马”，从中除了透露出企业高管在权财的诱惑下人事的“变质”以外，另外一方面来说，也体现了未来国家对于腐败的惩处与打击力度也正越来越强烈。
十．“另类”营销
在今年车市、人事上的大动荡环境之下。以常规的营销手段来“卖车”，似乎已经难以调起消费者的“胃口”了。
于是，今年车市开始不断开创各种新型“另类”营销。在年底的广州车展上，这一点体现的似乎格外惹眼。从福特金牛座“错字”的“危机营销”，到东风日产与恒大“失信”的“舆论营销”。无所谓是非标准与道德准则，毫无疑问的一点是，这些“热点”的制造都为车企挣足了话题。
但是回归到是非标准来说，“热点”或许能博一时眼球，但是“诚信”和“诚意”却是市场上更为永恒的通行证。
站在年终的“看台”回顾汽车圈走过的一年，无论是市场、产品、人事还是政策等等。从这些大大小小的事件本身来看，一方面折射了当下车市的现状，另一方面来看，正所谓“一石激起千层浪”这些事件的发生，也将或多或少的影响着未来车市的变革。
